Сначала пару-тройку раз попытался устроиться на офисную работу. Устраивался хорошо, уверенно, чуть ли не с аплодисментами от работодателей, хотя и без диплома.
Работал ужасно, полностью игнорируя рутину, приходилось постоянно обманывать
работодателя, создавая видимость деятельности. Счастья в этом не было, поэтому завязал.
Некоторое время мыл полы в танцевальной школе за уроки и немного денег, но танцором не
стал, поэтому мы с полами, ко взаимной радости, расстались — их я мыл тоже так себе.
Затем я долго и увлечённо преподавал катание на роликовых коньках, и даже открыл школу
(она до сих пор существует и процветает, но уже без меня). Аналогично с лонгбордами — преподавал, и даже открыл магазин, который до сих пор существует. Не так, чтобы процветает,
но и не загибается.
В определённый момент появились яхты, и потихоньку стали тем, чем я занимаюсь сейчас
— круизной компанией.

Ничего я морю и ветру не отдавал, кроме времени и денег. Просто люблю и получаю кайф от того, чем занимаюсь — от этапа продаж до финальной швартовки. Сразу оговорюсь — я вообще против гипертрофированной романтизации яхтинга как способа отдыха и путешествий, потому что здесь его напичкают закатами-дельфинами, а я там потом это всё разгребай. Такая «дешёвая» романтика происходит от неумения объяснить, что такое яхтинг, крузинг, парусный отдых на самом деле. Больше вреда от неё, уж поверь.
В детстве зачитывался приключенческо- фантастической литературой, но не думаю, что это ощутимо повлияло. Придя в яхтинг в зрелом возрасте и неожиданно, от своего первого круиза я всерьёз отбрыкивался. Меня буквально затащили на яхту на неделю. В Италии. В Венеции.
Виноват, как обычно, друг. Это его шило в заднице стало «компасом», верно указавшим на точку невозврата. Мы чуть не убили друг друга в этом первом круизе, и, впечатлившись, быстро
создали Sofa Sailors.

Думаю, это первое дело, которое открыло для меня мир ответственного мужчины. За инфантильного раздолбая в себе держался до последнего, о чём не жалею, но пришло время
отрастить усы во всех смыслах. Помнишь, я не мог делать рутину? Теперь могу.
Стал путешествовать. С марта по октябрь меня практически нет дома. Учитывая, что загранпаспорт я получил чуть ли не в 30 лет, это большая перемена.
Будучи от природы тактичным, научился слать на хер незнакомых людей, причём на многих языках. Ну, понятно, здороваться и дружиться — это само собой. Но слать на хер — это глубокий внутренний акт, до того мне мало подвластный. А теперь могу уверенно и по делу.
Научился организовывать труд, командовать людьми, принимать твёрдые и быстрые решения,
полагаться на интуицию, нырять в глубину без акваланга.
Всего этого раньше не наблюдалось.

Для начала разделим спорт и отдых. Спортивный яхтинг и круизный яхтинг — вообще разные как по целям, так и по задачам. Даже круизная яхта считается местом повышенного внимания к себе и обстановке. Именно там случаются наиболее интересные вещи с точки зрения «приключений».

Первый случай, который приходит на ум — это шквал в бухте Порта де Сойер острова
Майорка. Он сорвал огромный катамаран, очень плохо поставленный шкипером на якорь.
Мы с соседями-французами стояли нос в корму, они сзади, тоже на якорях. Моя команда
оттопыривалась на берегу, а я был на яхте, поскольку я же научился доверять интуиции.
Внезапный шквал с моря сорвал и потащил катамаран, который был больше обеих наших яхт в два раза, прямо на нас. Его капитан, вероятно, спал. Дождь, ветер, айсберг катамарана неумолимо и быстро надвигается на наш маленький Титаник, и мы орём и свистим олуху-капитану, чтобы тот скорее натягивал трусы. Капитан ката оказался полным кретином, поскольку, выбежав на палубу в трусах, просто впал в панику и начал метаться. Он был единственным, кто мог спасти ситуацию, и полностью провалил задание. В такие моменты ты всегда благодаришь Посейдона, что тщательно проверил старт двигателя на чек-ине, и он оживает с пол-оборота.
Не снимаясь с якоря, я ушёл от прямого удара, буквально как учителя на переменах в школе уворачиваются бедром от летящих младшеклассников. Кат прошёл по касательной,
врезался во французов и повис на них, зацепившись своим якорем за их цепь. До берега ему оставалось метров 50, то есть секунд 15 сожалений о полученных нахаляву правах.
Ситуация напоминала фильм «Скалолаз», когда один висит на другом над бездной, неумолимо
соскальзывая. Тогда я накрепко запомнил слова «путэн» и «мьерд», а «старт йо факин энджин»
могу до сих пор проорать с той же интонацией. А, да, всё кончилось хорошо даже для виновника — он уехал в порт, как только его отцепили от нашей компании.

Не сказал бы, что им чего-то не хватает. В наши путешествия, чаще всего, отправляются люди
максимально самодостаточные. Такие стремятся расширять свои горизонты не из чувства
потерянности, а из любознательности. Они смотрят мои презентации, говорят: «О, круто!» — и едут.
Мог бы назвать даже точное количество примеров, если бы не лень было считать :D
В первую очередь — это те, кто после наших путешествий прошли наши же капитанские курсы
и сами стали шкиперами. Их много. Даже так — МНОГО. Так много, что третий год проходят
специальные учебные регаты-вечеринки AFR для начинающих шкиперов, в которых принимают
участие несколько десятков шкиперов и сотен матросов. Все шкиперы и часть матросов —
наши выпускники, прошедшие курсы школы яхтенных капитанов Seanation, которая родилась
из Sofa Sailors.
Есть и те, кто не хочет водить яхты самостоятельно, зато влюблён в эстетику круизных путешествий. Такие ребята ездят с нами по три раза в год, обязательно вписываясь во все новые направления и спецпроекты, бронируя их за многие месяцы. Иначе как «особенной историей»
это не назовёшь.
Есть пары, которые нашли друг друга в путешествии. Есть и те, что расстались. Один раз я проводил свадебный обряд на яхте. Правда, в шутку — законное формальное бракосочетание на судне российским капитанам недоступно.

AFR — Another Fucking Race, регата-вечеринка для начинающих шкиперов. Она возникла из
необходимости мотивировать свежеобученных шкиперов на их первый выход в море.
AFR стала идеальным решением вопроса, поскольку объединяет в себе исчерпывающее количество различных видов практики, которые необходимы самостоятельному круизному
шкиперу. Большинство ответственных процессов
— отшвартовки и швартовки, старты и финиши
— проходят под супервайзингом опытных шкиперов. Очень много советов и рекомендаций
по отдельным ситуациям и прецедентам.
Бывают безумные ситуации, в которых начинающий шкипер может, даже обладая
хладнокровием и выдержкой, накосячить просто от отсутствия опыта. Например, на AFR у абсолютно новой яхты отвалился гребной винт, плохо закреплённый на верфи. Такое случается крайне редко. Разумеется, яхта была отбуксирована, а этот случай был разобран на буквальном примере для всех присутствовавших на регате шкиперов. Бесценный опыт.
Ну и я всегда знаю отличный ресторанчик за углом, так что туда мы ходим всей регатой.

Регата на большой яхте — командный вид спорта. Соответственно, кроме адреналинового
азарта ты получаешь очень много социальной составляющей. Мне всегда попадались отличные
команды. Поэтому кайф от участия и победы умножался на причастность к некому сакральному
кругу единомышленников в более широком кругу соперников-единомышленников.
Как шкипер и организатор, ставлю себе в плюс, что никогда не брал людей на регату «финансовым балластом», и вообще считаю такую практику порочной. Уж лучше не выиграть, чем не получить
кайфа от окружающих. Это не профессиональный
спорт.

Нужно уметь управлять яхтой хотя бы в основах и соблюдать морской этикет. Я не берусь
воспитывать взрослых людей — можно быть каким угодно мерзавцем, но ты должен уметь
вывести яхту из порта, прийти на помощь терпящему бедствие и не орать ночью в порту, где
все спят. Потому что в этом случае твой моральный облик — проблема только твоей команды, а в противном ты становишься проблемой тех, кто на это не подписывался.
Конечно, всё это не имеет жёстких границ (кроме установленных административным и уголовным кодексами) и может решаться на уровне взаимодействия. Но есть минимальный уровень, ниже которого опускаться нельзя, и есть идеал, к которому стоит стремиться.

Отчасти да, но здесь снова разделение спорта и крузинга. Крузинг дешевле спорта, как и везде.
Даже в состоятельной Европе, Великобритании, США и прочих спортивный яхтинг, особенно с определённого уровня — удел спонсоров и профессиональных наёмников. В любительском
спорте можно адекватно «скидываться» на участие, что мы и практикуем, например, на AFR.
Крузинг могут позволить себе даже студенты и люди классически малооплачиваемых профессий.
Стереотип о «занятии для богатых» происходит из жесточайшего разделения доходов населения
России по социальным слоям. Если брать крупные города — да, студент может позволить себе
какой-нибудь «чип сэйлинг». Но если отъехать 100 км от КАДА, то, конечно, это «развлечение
для богатых», к которым относится и тот студент :D Здесь нет ничего нового и отличного от всех
остальных сфер отдыха.
Я не понимаю, кто такие «избранные». Наверное, те, у кого есть своя большая моторная яхта с
обслуживающим персоналом и охраной, на которой проводятся тайные встречи с девушками
из эскорта и членами правительства ;)
В обычном же мире существуют различные ценовые категории, которые дадут вам различные
варианты яхтинга. От 400 Евро за частную старую лодку в стиле «алтайского похода», только по
крепостям Пруссии и Нормандии, до 2500 Евро люксового катамарана на Карибах или Мальдивах.
И то и другое, при здравом размышлении, доступно и способно доставить большое удовольствие, в зависимости от предпочтений.

Это как «любимый палец на ноге» :D Я всегда кайфую от яхтинга. Мне нравится приобщать
к нему людей, нравится показывать им то, что удивило и впечатлило меня самого, водить экскурсии. Мы шутим, что я всегда «знаю отличный ресторанчик за углом» в любом месте, где бы мы ни оказались.
Я делаю путешествия только туда, куда хочу сам, где мне нравится. Даже если маршрут лично мне «надоел», в этом случае я уверен, что есть люди, которым понравится всё то же, что и мне. Это отдельная сторона интереса.
Не нужно останавливать мгновения. Это неразумно, если ты наслаждаешься процессом,
а не стагнацией реальности. Только перемены вызывают в нас ощущения, зачем же их избегать?
Яхты подарили мне фридайвинг — ныряние в глубину с задержкой дыхания. Это по-
настоящему глубоко индивидуальный процесс, даже интимный. И одновременно попадание
в другой мир, прохождение через реально существующий портал во вселенную тайны, где свои очень жёсткие правила, которые ты, всё же, можешь плавно преодолевать. Вот это всегда особенная ситуация.

Я ни разу не сексист, поэтому даже вставлять ничего в эту фразу не буду :D Разве женщина
нуждается в защите или характеристике на яхте? Разве мужчины монополизировали парус
по каким-то половым признакам? Оставим это приверженцам архаики и увлечённым
культиваторам своих комплексов :D
Ладно, один пример для прессы — в мае я иду в сложную регату на яхте под управлением
девушки, и это честь.
Что касается соотношения количества женщин и мужчин на яхтах, то оно разнится в зависимости от ролей. Например, капитанов-парней больше (отчасти благодаря замшелым стереотипам). Зато интерес к круизному отдыху у девушек значительно выше.

Только что вернулся из абсолютно сказочной Норвегии.
29-го апреля вылетаю на недельную регату в Англию, но это чисто для себя. А вот с конца мая
начинается платиновый сезон круизов. Первым пойдёт Неаполитанский залив – вторая родина
Айвазовского, остров Капри, эльфийские города Амальфитании, Помпейи и Везувий. Дальше
будет Лазурный Берег: Тулон, Канны, Монако и всё такое. Потом два йога-круиза в Сароническом заливе. Затем жемчужный лаунж из Триеста в Венецию. А потом опять Норвегия (люблю её).
А потом сразу Ибица, для контраста... Хватит пока?
К большинству из этих круизов вы можете присоединиться – места ещё есть. Пишите, я
общительный.